دراسة تحدد شرائح مستخدمي الدراجات البضائع المحتملة في النمسا

تخيل أنك تعيش في مدينة مزدحمة، تكافح للعثور على مكان لوقوف السيارة، وتضيع وقتًا ثمينًا في الازدحام المروري. هل هناك طريقة أكثر كفاءة وصديقة للبيئة للتنقل في المدينة؟ يرى الباحثون أن دراجات الشحن (cargo bikes) قد تكون جزءًا من الحل، ولكن ليس الجميع مستعدًا لتبنيها. فمن هم الأشخاص الذين قد يكونون أكثر عرضة لاستخدام هذه الدراجات، وكيف يمكننا تشجيع المزيد من الناس على القيام بذلك؟

منهجية البحث

للإجابة على هذه الأسئلة، قام الباحثون في النمسا بإجراء دراسة استقصائية واسعة النطاق شملت 1511 مشاركًا من جميع أنحاء البلاد. لم تهدف الدراسة إلى مجرد معرفة من يمتلك دراجة شحن بالفعل، بل إلى تحديد المجموعات المحتملة من المستخدمين الذين قد يكونون مهتمين باستخدامها في المستقبل. جمعت الاستبيانات بيانات مفصلة حول سلوكيات المشاركين في التنقل، وتفضيلاتهم، ومواقفهم تجاه الدراجات، بالإضافة إلى الحواجز التي يرونها أمام استخدام دراجات الشحن. استخدم فريق البحث تقنيات إحصائية متقدمة، بما في ذلك تحليل CHAID وتحليل TwoStep cluster، لتحديد مجموعات مختلفة من الأشخاص بناءً على هذه البيانات. تهدف هذه التحليلات إلى تجميع الأفراد ذوي الخصائص المتشابهة معًا، مما يسمح بفهم أفضل لاحتياجاتهم ودوافعهم.

النتائج

كشفت الدراسة عن وجود ست مجموعات مختلفة، ولكن ثلاثة منها تحديدًا ظهرت كمجموعات محتملة لمستخدمي دراجات الشحن. المجموعة الأولى، التي أطلق عليها الباحثون اسم “سكان المدن المحبين لدراجات الشحن”، تضم أفرادًا يعيشون في المناطق الحضرية ولديهم بالفعل ميل لاستخدام الدراجات في تنقلاتهم اليومية. هؤلاء الأشخاص على دراية بفوائد الدراجات، ويبحثون عن حلول عملية ومستدامة للتنقل في المدينة. المجموعة الثانية، “كبار السن المحبين للدراجات”، تتكون من أفراد في سن متقدمة يتمتعون بصحة جيدة ونشاط بدني، ويرون في الدراجات وسيلة ممتعة للحفاظ على لياقتهم واستكشاف محيطهم. أما المجموعة الثالثة، “الشباب الحضريون متعددو الوسائط”، فهي تضم شبابًا يعيشون في المدن ويستخدمون مجموعة متنوعة من وسائل النقل، بما في ذلك الدراجات ووسائل النقل العام. هؤلاء الأشخاص منفتحون على تجربة خيارات جديدة للتنقل، ولديهم مواقف إيجابية تجاه الاستدامة البيئية.

من الجدير بالذكر أن هذه المجموعات الثلاث تختلف في مراحلها من حيث “نموذج المراحل للتغيير السلوكي الذاتي التنظيم” (Stage Model of Self-Regulated Behavioural Change)، وهو إطار نظري يصف المراحل التي يمر بها الأفراد عند تغيير سلوكهم. بعضهم قد يكونون بالفعل على وشك تبني استخدام دراجات الشحن، بينما يحتاج البعض الآخر إلى مزيد من التشجيع والإقناع.

دلالات البحث

تكمن أهمية هذه الدراسة في أنها تقدم فهمًا أعمق لشرائح المستخدمين المحتملين لدراجات الشحن. بدلًا من محاولة الترويج لهذه الدراجات لجميع السكان، يمكن للمصنعين ومقدمي الخدمات الآن تركيز جهودهم على استهداف المجموعات الأكثر عرضة لتبنيها. على سبيل المثال، يمكن توجيه حملات توعية عامة لزيادة الوعي بفوائد دراجات الشحن، بينما يمكن تطوير تدخلات مستهدفة لمعالجة الاحتياجات الخاصة لكل مجموعة.

بالنسبة لسكان المدن المحبين للدراجات، قد يكون التركيز على توفير دراجات شحن عالية الجودة وموثوقة، بالإضافة إلى توفير بنية تحتية مناسبة مثل مسارات الدراجات الآمنة ومواقف الدراجات. أما بالنسبة لكبار السن المحبين للدراجات، فقد يكون من المفيد تقديم برامج تدريبية لمساعدتهم على تعلم كيفية استخدام الدراجات بأمان، بالإضافة إلى توفير دراجات شحن كهربائية لتسهيل عملية القيادة. وبالنسبة للشباب الحضريين متعددو الوسائط، يمكن التركيز على إبراز الجوانب العملية والمستدامة لدراجات الشحن، بالإضافة إلى توفير خيارات تأجير مرنة وبأسعار معقولة.

باختصار، تشير هذه الدراسة إلى أن تشجيع استخدام دراجات الشحن يتطلب استراتيجية متعددة المستويات تأخذ في الاعتبار الاحتياجات والدوافع المختلفة للمستخدمين المحتملين. من خلال فهم أفضل لشرائح المستخدمين، يمكننا المساعدة في جعل دراجات الشحن خيارًا أكثر جاذبية وعملية للتنقل في المدن، وبالتالي المساهمة في بناء مستقبل أكثر استدامة.

Reference

Kammerhofer A. (2026). Potential Austrian user groups for new cargo bike services. European Transport Research Review, 18(1).

DOI: 10.1186/s12544-025-00757-2