مقياس ألفا للإدراكات البيئية

1. الملخص

يُعد مقياس ألفا للإدراكات البيئية (ALPHA Measure of Environmental Perceptions) أحد الأدوات السيكومترية الرائدة والمطورة لتقييم المحددات البيئية الفيزيائية والاجتماعية المرتبطة بممارسة النشاط البدني والتنقل النشط (Active Travel) لدى البالغين في السياق الجغرافي والاجتماعي الأوروبي. انبثق المقياس عن مشروع بحثي دولي موسع ممول من الاتحاد الأوروبي تحت مظلة مشروع أدوات تقييم مستويات النشاط البدني واللياقة البدنية (Instruments for Assessing Levels of Physical Activity and Fitness – ALPHA)، وذلك بعد أن بيّنت الدراسات المسحية الكبرى (مثل دراسة يوروباروميتر Eurobarometer) أن ما يقرب من ثلثي البالغين في دول الاتحاد الأوروبي لا يحققون الحد الأدنى الموصى به من النشاط البدني الكافي لتحقيق المكاسب الصحية والوقائية، فضلاً عن وجود قصور منهجي حاد يتمثل في الاعتماد على مقاييس أمريكية وأسترالية للبيئة المبنية (مثل مقياس NEWS) لا تتطابق خصائصها المعمارية والتخطيطية مع النسيج الحضري والتاريخي الأوروبي.

يتألف المقياس في نسخته المعيارية من 49 فقرة موزعة عبر تسعة محاور موضوعية رئيسية تغطي الأبعاد البيئية المتنوعة: (1) أنماط الوحدات السكنية والكثافة السكنية في الحي، (2) المسافات والزمن المستغرق للوصول سيراً إلى المرافق والخدمات المحلية، (3) البنية التحتية للمشي وركوب الدراجات الهوائية، (4) صيانة البنية التحتية والمساحات المفتوحة، (5) مستويات الأمان المدركة في الحي من حوادث المرور والجريمة، (6) مدى جاذبية وجمالية الحي للمشي والركوب، (7) شبكة مسارات المشي وركوب الدراجات والربط الشبكي للشوارع، (8) البيئة المنزلية وتوافر أدوات ومعدات النشاط البدني، و(9) بيئة العمل أو الدراسة والتسهيلات المادية الداعمة للحركة. تتراوح مقاييس الاستجابة للفقرات بين سلالم ليكرت المتدرجة من 4 أو 5 نقاط (مثل تقييم المسافات الزمنية، ودرجات الموافقة من «أعارض بشدة» إلى «أوافق بشدة»)، وأسئلة ثنائية التفرع (نعم / لا) بالنسبة للمعدات والبيئات المغلقة.

أظهرت الدراسات السيكومترية عبر بلدان أوروبية متعددة (بلجيكا، فرنسا، المملكة المتحدة، والنمسا) مستويات مقبولة إلى ممتازة من الثبات بطريقة إعادة الاختبار (Test-Retest Reliability)، حيث تراوحت معاملات الارتباط داخل الفئات (ICC) ومعاملات كابا (Kappa) بين 0.60 و0.90 لمعظم المحاور والفقرات الفردية. كما برهن المقياس على صدق بنائي وتلازمي وتنبؤي متين عبر ارتباط درجات الإدراك البيئي بمعدلات المشي الانتقائي وركوب الدراجات والنشاط البدني الكلي المقاس موضوعياً عبر مقاييس التسارع (Accelerometers) واستبيانات النشاط البدني المعتمدة، مما يجعله أداة قياسية فائقة الأهمية للباحثين ومخططي المدن ومسؤولي الصحة العامة.

2. الكلمات المفتاحية

مقياس ألفا للإدراكات البيئية, البيئة المبنية, النشاط البدني, التنقل النشط, ركوب الدراجات, المشي الحياتي, التخطيط الحضري, الصدق والثبات, القياس النفسي البيئي, مشروع ألفا الأوروبي.

3. المؤلفون

تم تطوير وتصميم المقياس من خلال تحالف بحثي أوروبي رفيع المستوى ضمن مشروع ALPHA المدعوم من المفوضية الأوروبية، بقيادة مجموعة من أبرز علماء الأوبئة السلوكية والنشاط البدني وطب الرياضة:

• هيلين سبيتالز (Heleen Spittaels): باحثة رئيسية في قسم علوم الحركة والرياضة، جامعة خنت (Ghent University)، بلجيكا.
• تشارلي فوستر (Charlie Foster): بروفيسور في النشاط البدني والصحة العامة، مركز أبحاث التمارين والسياسات الصحية، جامعة بريستول وجامعة أكسفورد، المملكة المتحدة.
• جان ميشيل أوبير (Jean-Michel Oppert): بروفيسور في قسم التغذية السريرية، جامعة السوربون ومستشفى بيتي سالبترير (Pitié-Salpêtrière)، باريس، فرنسا.
• هاري روتر (Harry Rutter): بروفيسور الصحة العامة العالمية، قسم العلوم الاجتماعية والسياسية، جامعة باث (University of Bath)، المملكة المتحدة.
• بيكا أويا (Pekka Oja): باحث ومدير علمي سابق، معهد المملكة المتحدة للصحة وأبحاث التمارين (UKK Institute for Health Promotion Research)، تامبيري، فنلندا.
• مايكل سيوستروم (Michael Sjöström): بروفيسور في وحدة علم الأوبئة التغذوية والوقائية، قسم العلوم الحيوية والتغذية، معهد كارولنسكا (Karolinska Institutet)، ستوكهولم، السويد.
• إلس دي بوردوهي (Ilse De Bourdeaudhuij): بروفيسورة علم النفس الصحي وعلم الأوبئة السلوكية، قسم علوم الحركة والرياضة، جامعة خنت، بلجيكا. البريد الإلكتروني الأكاديمي: [email protected].

شارك في جلسات التوافق والمراجعة المنهجية خبراء دوليون مرموقون في مجال السلوك والبيئة، من بينهم جيمس ساليس (James F. Sallis) ونيفيل أوين (Neville Owen) وفيونا بول (Fiona Bull)، مما أضفى موثوقية عالمية على الإجراءات المنهجية لتطوير الأداة.

4. الغرض

يهدف مقياس ألفا للإدراكات البيئية إلى قياس السمات والخصائص الموضوعية والمدركة في البيئة المبنية والمحيط السكني والمهني التي تعمل إما كمحفزات وميسرات (Facilitators) أو كمعوقات وحواجز (Barriers) أمام ممارسة النشاط البدني بأشكاله المتعددة، وبخاصة النقل النشط (المشي وركوب الدراجات للتنقل إلى العمل والخدمات اليومية) والأنشطة الترفيهية وممارسة التمارين الرياضية في الأماكن المفتوحة والمغلقة.

ينبع المبرر النظري والعملي لتطوير الأداة من الإدراك المتزايد لقصور التدخلات السلوكية الفردية الصرفة في مكافحة وباء الخمول البدني (Physical Inactivity Pandemic)؛ حيث أثبتت الدراسات الوبائية أن تغيير السلوك البشري على نطاق جماهيري واسع ومستدام يتطلب بالضرورة بيئات داعمة تقلل الجهد المعرفي والمادي المطلوب للانخراط في النشاط البدني. ورغم وجود أدوات استبيانية عالمية بارزة صُممت لهذا الغرض، لا سيما في الولايات المتحدة الأمريكية مثل مقياس بيئة المشي في الأحياء السكنية (Neighborhood Environment Walkability Scale – NEWS)، إلا أن تلك الأدوات واجهت تحديات بالغة عند تطبيقها في أوروبا بسبب التباين الهيكلي الجذري في التخطيط العمراني بين المدن الأمريكية الحديثة ذات التمدد الأفقي المنخفض الكثافة وأنماط الشوارع المتعامدة، والمدن الأوروبية التاريخية التي تتسم بارتفاع الكثافة السكانية، والنسيج العمراني المتشابك والمختلط الاستخدامات، وتوافر بنى تحتية قديمة وشبكات نقل عام معقدة ووسائل ترويح فريدة.

يمتد التطبيق العملي لمقياس ALPHA إلى ميادين علمية وتطبيقية خصبة، تشمل:

• البحوث الوبائية ودراسات الصحة العامة: رصد الارتباطات السببية بين البيئة والسمنة والأمراض المزمنة، وفهم التفاوتات الصحية ذات الأساس المكاني.
• التخطيط الحضري وتصميم النقل: تزويد المخططين المعماريين وواضعي السياسات الحضرية بمؤشرات سلوكية كمية حول مدى فاعلية البنى التحتية للمشاة وراكبي الدراجات، مما يسهم في بناء مدن صحية تتيح الوصول إلى الخدمات دون الحاجة إلى المركبات الآلية.
• تقييم أثر التدخلات البيئية: قياس التغيرات قبل وبعد تنفيذ المشاريع الحضرية، مثل تجديد الأرصفة، وإنشاء ممرات دراجات مفصولة عن حركة المرور، وإعادة تأهيل الحدائق العامة والمساحات المفتوحة.
• الرصد المقارن بين الدول: تمكين المقارنات البينية داخل دول الاتحاد الأوروبي باستخدام أداة معيارية موحدة ومترجمة إلى عدة لغات أوروبية رئيسية.

5. البناء النفسي

يستند مقياس ALPHA إلى مفهوم مركب ومتعدد الأبعاد يطلق عليه «الإدراك البيئي الداعم للحركة» (Perceived Environmental Supportiveness for Physical Activity). ينظر هذا البناء إلى البيئة ليس فقط كحقائق جغرافية هندسية مجردة (كما ترصدها نظم المعلومات الجغرافية GIS)، بل كبناء نفسي-بيئي مدرك (Cognitive-Ecological Construct) يتشكل في وعي الفرد من خلال خبراته وتفاعلاته اليومية، وهو ما يحدد في النهاية القرار السلوكي الفردي بممارسة الحركة أو تجنبها. يشمل المقياس تسعة أبعاد فرعية رئيسية تم اشتقاقها بعناية:

1. أنماط الوحدات السكنية والكثافة السكنية (Types of residences / Residential Density)

يقيم هذا البعد تنوع وتوزيع المباني السكنية في محيط كيلومتر واحد من مسكن الفرد، بدءاً من المنازل المنفصلة (Detached houses)، مروراً بالمنازل شبه المنفصلة والمتلاصقة (Semi-detached / Terraced)، وصولاً إلى المباني السكنية متعددة الطوابق والشقق المرتفعة. يمثل هذا البعد مؤشراً حاسماً على الكثافة السكنية؛ فالكثافات العالية ترتبط عادة بارتفاع النشاط البدني نظراً لتقارب الوجهات وتنوع الأنشطة الحضرية.

2. المسافات والزمن المستغرق للوصول للمرافق (Distances to local facilities)

يقيس إمكانية الوصول إلى ثماني وجهات حيوية (المتاجر المحلية، السوبرماركت، الخدمات العامة كالبنوك ومكاتب البريد، المطاعم والمقاهي، محلات الوجبات السريعة، محطات النقل العام كالقطارات والحافلات، المرافق الرياضية ومراكز اللياقة، والمساحات الترفيهية المفتوحة والحدائق). يُقاس البعد بالزمن التقديري للمشي (من 1-5 دقائق إلى أكثر من 30 دقيقة)، ويجسد مفهوم «مزيج استخدامات الأراضي» (Land-use mix diversity and access)، حيث تسهم المسافات القصيرة في استبدال النقل بالسيارات بالمشي الانتقائي.

3. البنية التحتية للمشي وركوب الدراجات (Walking and cycling infrastructure)

يركز على توافر أرصفة المشاة، ومناطق ومسارات المشاة المخصصة، والممرات الخاصة بالدراجات، وما إذا كانت تلك المسارات مفصولة مادياً عن حركة المركبات السريعة. يمثل هذا البعد المؤشر الفيزيائي المباشر لملاءمة البيئة للتنقل غير الآلي.

4. صيانة البنية التحتية وجودتها (Maintenance of infrastructure)

يقيس الجودة الفيزيائية للأرصفة ومسارات الدراجات والمساحات العامة، ورصد خلوها من التصدعات والحفر والنفايات. تشير الأدبيات إلى أن توافر المسارات لا يكفي بمفرده لتحفيز النشاط البدني إذا كانت حالتها رديئة أو تعاني من الإهمال والتدهور.

5. الأمان في الحي (Neighbourhood safety)

بناء مركب ينقسم إلى شقين أساسيين: الأمان المروري (Traffic safety) عبر تقييم مخاطر العبور والازدحام وسرعة السيارات وخطورة ركوب الدراجة والمشي، والأمان من الجريمة (Crime safety) خلال فترات النهار والليل، إضافة إلى الأمان على الممتلكات الشخصية كسرقة الدراجات الهوائية. يمثل الخوف من الجريمة أو حوادث الاصطدام حاجزاً نفسياً ضاغطاً يمنع الأفراد، لا سيما الإناث وكبار السن، من الخروج للحركة.

6. الجاذبية والجمالية الحضرية (How pleasant is your neighbourhood / Aesthetics)

يقيس المظاهر الجمالية والحسية التي تجعل تجربة المشي أو الركوب ممتعة ومريحة نفسياً؛ مثل وجود الأشجار على جانبي الشوارع، ومستوى النظافة العامة، وغياب رسومات الجرافيتي العشوائية أو القمامة، وخلو الحي من المباني المهجورة أو القبيحة أو سيئة الصيانة.

7. شبكة المسارات والربط الشبكي للشوارع (Cycling and walking network / Connectivity)

يقيم الترابط الشبكي للطرق والممرات والتقاطعات، وتوافر اختصارات للمشاة تقلل زمن الرحلة، وتنوع المسارات البديلة التي تتيح للفرد التنقل دون الاضطرار لسلوك الطريق ذاته كل مرة، فضلاً عن إدراك مدى كون الدراجة أسرع من السيارة في الرحلات النهارية القصيرة داخل الحي.

8. البيئة المنزلية (Home environment)

بناء فرعي يقيس الإمكانات المادية الخاصة داخل مسكن الفرد، كامتلاك دراجة شخصية، أو وجود حديقة أو فناء منزلي، وتوافر أدوات ومعدات رياضية خفيفة (مضارب، كرات) أو ثقيلة (أجهزة مشي، دراجات ثابتة، أثقال)، وامتلاك كلب (كمحفز بيولوجي-اجتماعي للمشي اليومي)، وامتلاك سيارة (كمعوق للتنقل النشط ومحفز للخمول).

9. بيئة العمل أو الدراسة (Workplace or study environment)

يقيس الدعم المؤسسي والمادي المتاح في مكان العمل أو الجامعة، مثل توافر السلالم مقابل المصاعد والسلالم الكهربائية، وأماكن آمنة لركن الدراجات، وغرف تبديل الملابس والاستحمام (التي تشجع على قطع مسافات العمل بالدراجة)، وصالات اللياقة البدنية والأنشطة الرياضية المؤسسية، والتنقل العام المدعوم مالياً.

6. الإطار النظري

يندرج مقياس ALPHA الفكري والمنهجي تحت لواء النماذج البيئية-الاجتماعية للسلوك البشري (Social-Ecological Models)، والتي تعود جذورها التأسيسية إلى نظرية النظم البيئية لعالم النفس الأمريكي يوري برونفنبرينر (Urie Bronfenbrenner)، وأعيدت صياغتها وتكييفها في مجال علم الأوبئة السلوكية والنشاط البدني بواسطة علماء رياديين مثل ساليس وبومان وأوين (Sallis, Bauman, & Owen, 2006).

تفترض النماذج البيئية-الاجتماعية أن السلوك الصحي—ومن ضمنه النشاط البدني والتنقل النشط—لا يتحدد حصرياً بالدوافع النفسية الذاتية كالكفاءة الذاتية المدركة (Self-Efficacy) أو النوايا الفردية والمعتقدات المعرفية المستندة لنظريات السلوك المخطط (Theory of Planned Behavior)، بل هو نتاج تفاعل ديناميكي وتكاملي معقد بين مستويات متعددة من التأثير تشمل:

1. المستوى الفردي البيولوجي والنفسي (العمر، الجنس، التوجه الدافعي).
2. المستوى الاجتماعي التفاعلي (الدعم الأسري، والشبكات الاجتماعية).
3. المستوى البيئي الفيزيائي الطبيعي والمبني (Built and Physical Environment).
4. المستوى السياسي والتشريعي والتنظيمي (Policy and Environmental Regulations).

ووفقاً لهذه المدرسة، فإن البيئة المبنية تمتلك دوراً توجيهياً وسياقياً حاسماً إما بفرض فرص إتاحة (Affordances) تسهل ممارسة السلوك تلقائياً دون استهلاك موارد معرفية عالية، أو بخلق عقبات تمنع حتى أكثر الأفراد حافزية من ممارسة النشاط البدني. ومن هنا، تم بناء فقرات مقياس ALPHA لتجسيد هذا التدرج متعدد المستويات، حيث ركزت المحاور السبعة الأولى على البيئة الفيزيائية للحي (Macro-environment)، بينما عالج المحوران الثامن والتاسع البيئات الدقيقة المباشرة (Micro-environments) المتمثلة في المنزل وبيئة العمل.

كما يتصل المقياس اتصالاً وثيقاً بنظرية «التنقل النشط وتصميم المدن» (Active Living by Design)، التي ترى أن أحياء المدن القابلة للمشي (Walkable Neighborhoods) تشترك في مصفوفة العناصر المعروفة في التخطيط الحضري باسم «عناصر التصميم ثلاثية الأبعاد» (The 3 Ds: Density, Diversity, and Design) التي وسعها إيوينغ وسيرفيرو لاحقاً إلى خمسة أبعاد (5 Ds: Density, Diversity, Design, Destination accessibility, and Distance to transit). وقد عكست فقرات ALPHA هذه الأبعاد بدقة فائقة من خلال أسئلة الكثافة (Density)، ومزيج المرافق وتنوع الوجهات (Diversity & Destination Accessibility)، وشبكة الشوارع وأرصفة المشاة وجماليات البيئة (Design & Transit Distance).

7. الصدق

خضع مقياس ALPHA لسلسلة من الاختبارات التجريبية والإحصائية المكثفة للتحقق من مختلف أشكال الصدق السيكومتري في دراسات متعددة المراكز في أوروبا، ولا سيما الدراسات المرجعية التي قادتها سبيتالز وزملاؤها (Spittaels et al., 2009; 2010):

صدق المحتوى والظاهري (Content and Face Validity)

تم تأسيس صدق المحتوى من خلال مسار منهجي صارم اشتمل على: (1) مراجعة منهجية شاملة لجميع أدوات القياس البيئية المتوفرة عالمياً، (2) إجراء مسح استقصائي شمل خبراء شبكتي HEPA (شبكة تعزيز النشاط البدني المعزز للصحة في أوروبا) وIPEN (الشبكة الدولية للنشاط البدني والبيئة)، (3) عقد اجتماعين دوليين للتوافق الخبير شارك فيهما 18 خبيراً دولياً في القياس والسلوك والبيئة، و(4) اختبارين ميدانيين متتاليين في أربع دول أوروبية ذات تنوع حضري وثقافي واسع (بلجيكا، فرنسا، المملكة المتحدة، والنمسا). أسفرت هذه العملية عن حذف الفقرات غير المنسجمة مع الواقع الأوروبي وتعديل صياغة الفقرات لضمان وضوحها وسهولة استجابة عينات البالغين العامة عليها.

صدق البناء والصدق التلازمي (Construct and Concurrent Validity)

تم فحص صدق البناء عبر مقارنة الإدراكات البيئية المقاسة بواسطة ALPHA مع القياسات الجغرافية الموضوعية المأخوذة عبر أنظمة المعلومات الجغرافية (GIS) والبيانات الأرشيفية للبلديات والتخطيط العمراني. أظهرت النتائج تطابقاً إحصائياً دالاً؛ حيث ارتبطت درجات بعد «المسافات إلى المرافق المحلية» بارتفاع معامل الارتباط التلازمي مع المسافات الجغرافية المقاسة فعلياً عبر مسارات الشوارع ($r = 0.52$ إلى $0.68$, $p < 0.001$). كما أظهر بعد «الكثافة السكنية» توافقاً عالياً مع تصنيفات التعداد السكاني الرسمي للأحياء ($kappa = 0.65$).

الصدق التنبؤي والتقاربي (Predictive and Convergent Validity)

برهن المقياس على قدرة تنبؤية فائقة للسلوك الحركي؛ ففي دراسة الصدق التنبؤي التي شملت عينات مجتمعية تم تتبعها باستخدام مقاييس التسارع الحركي (ActiGraph Accelerometers) لتقييم مستويات النشاط البدني المعتدل إلى الشديد (MVPA) وسجلات التنقل اليومي، وُجد أن:

• الأفراد المقيمين في أحياء ذات درجات عالية على أبعاد «الربط الشبكي للمسارات» و«توافر البنية التحتية للدراجات» سجلوا احتمالية أعلى بمقدار 2.1 إلى 2.8 ضعفاً لممارسة ركوب الدراجات للتنقل بما لا يقل عن 150 دقيقة أسبوعياً مقارنة بنظرائهم في الأحياء منخفضة الدرجات ($ ext{OR} = 2.45$,$95% ext{ CI} [1.60, 3.75]$).
• أظهرت درجة «المسافة إلى المرافق» ارتباطاً تقاربياً قوياً مع معدلات المشي للتسوق والتنقل اليومي ($r = 0.44$, $p < 0.01$).
• تنبأت درجات الأمان من حركة المرور وجاذبية الحي بانخراط أكبر في الأنشطة الترويحية والمشي الترفيهي لدى كبار السن والنساء على وجه الخصوص.

الصدق التمايزي (Discriminant Validity)

أظهرت دراسات التحليل التمايزي قدرة المقياس على الفصل الإحصائي الواضح بين الأحياء المصنفة مسبقاً (موضوعياً) بأنها «عالية القابلية للمشي» (High-walkable) وتلك المصنفة بأنها «منخفضة القابلية للمشي» (Low-walkable) في كل من جنيف وغنت وستوكهولم؛ حيث حققت درجات أبعاد الأرصفة، والكثافة، وتنوع الوجهات فروقاً دالة إحصائياً ($p < 0.001$) بين المجموعتين بقيم أحجام أثر تزيد عن ($Cohen’s d = 0.75$).

8. الثبات

أخضع الباحثون مقياس ALPHA لاختبارات استقرار صارمة لتقييم ثبات إعادة الاختبار (Test-Retest Reliability) عبر فاصل زمني تراوح بين أسبوع إلى أسبوعين في أربع دول أوروبية، وتم احتساب معامل الارتباط داخل الفئات (Intraclass Correlation Coefficient – ICC) للمتغيرات الكمية والمستمرة، ومعامل كابا المعدل والموزون (Cohen’s Kappa / Weighted Kappa) للمتغيرات الرتبية والاسمية، إلى جانب فحص الاتساق الداخلي (Cronbach’s Alpha):

• الكثافة السكنية والأنماط البنائية (المحور 1): أظهرت فقرات أنواع المساكن ثباتاً استثنائياً تراوحت فيه قيم كابا بين 0.74 و0.88، بينما بلغ معامل ICC لدرجة الكثافة الإجمالية المركبة 0.83 مما يدل على موثوقية عالية جداً.
• المسافات إلى المرافق والخدمات (المحور 2): تراوحت معاملات ICC للفقرات الثماني بين 0.65 (للمرافق الرياضية والملاعب) و0.84 (لمحطات النقل العام ومحلات البقالة المحلية)، بمتوسط عام بلغ 0.73، وبلغ معامل ألفا كرونباخ للاتساق الداخلي للبعد 0.81.
• البنية التحتية للمشي والركوب وصيانتها (المحوران 3 و4): سجل بعد توافر مسارات المشي والدراجات معاملات ثبات إعادة اختبار بين 0.68 و0.77. وسجل بعد صيانة البنية التحتية درجات ثبات مقبولة بقيم ICC تراوحت بين 0.58 و0.71.
• الأمان في الحي (المحور 5): حققت درجات الأمان المركبة ثباتاً مرتفعاً؛ حيث بلغ ICC للأمان الكلي 0.74، وللأمان من المرور 0.72، وللأمان من الجريمة 0.76. وتراوحت معاملات ألفا كرونباخ للمقاييس الفرعية للأمان بين 0.69 و0.78.
• الجاذبية الحضرية وشبكة المسارات (المحوران 6 و7): بلغت قيم ICC للأبعاد الجمالية 0.64 إلى 0.72، وسجل بعد الربط الشبكي للمسارات قيماً بين 0.61 و0.70.
• البيئة المنزلية وبيئة العمل/الدراسة (المحوران 8 و9): نظراً لأن استجاباتها تعتمد على حقائق مادية ثنائية التفرع (نعم / لا)، سجلت هذه الفقرات أعلى درجات الثبات التوافقي بنسب تطابق تزيد عن 90% وقيم كابا تراوحت بين 0.78 و0.95 لامتلاك الدراجات والأجهزة وغرف الاستحمام في العمل.

بصورة إجمالية، تؤكد الأدلة الإحصائية أن المقياس يتمتع بمستويات ثبات تتراوح بين الجيدة والممتازة وفق معايير لانديس وكوخ (Landis & Koch)، مما يضمن عدم تأثر درجات المبحوثين بالتقلبات المؤقتة أو أخطاء القياس العشوائية عبر الزمن.

9. التحليل العاملي

أُجريت تحليلات عاملية استكشافية (EFA) وتوكيدية (CFA) متقدمة على بيانات العينات الأوروبية للتحقق من البنية الكامنة للأداة، والتأكد من مطابقة التقسيم النظري للمحاور مع البنية التجريبية للبيانات:

التحليل العاملي الاستكشافي (Exploratory Factor Analysis)

باستخدام طريقة استخلاص المحاور الرئيسية (Principal Axis Factoring) مع التدوير المائل (Oblimin / Promax Rotation) نظراً للتداخل المفاهيمي المتوقع بين الأبعاد البيئية، أظهرت نتائج EFA لمجموعات الفقرات المرتبطة بجودة الحي الحركية تشبعاً واضحاً على عدة عوامل متميزة تفسر مجتمعة ما يزيد عن 58% من التباين الكلي في الاستجابات:

• عامل الأمان من حركة المرور: تشبعت عليه فقرات خطورة عبور الشوارع، وخطورة المشي وركوب الدراجات بسبب حركة السيارات، بتشبعات عاملية قوية تراوحت بين 0.63 و0.81.
• عامل الأمان من الجريمة: تشبعت عليه فقرات خطر الجريمة نهاراً وخطر الجريمة ليلاً وسرقة الدراجات، بتشبعات تراوحت بين 0.70 و0.86.
• عامل البنية التحتية المخصصة للدراجات والمشاة: تشبعت عليه فقرات توافر المسارات المفصولة والممرات الخاصة بتشبعات زادت عن 0.65.
• عامل الجماليات الحضرية والبيئة الجذابة: شمل الفقرات المتعلقة بنظافة الشارع والأشجار وتدني التشوهات البصرية والقمامة بتشبعات تراوحت بين 0.54 و0.72.
• عامل الربط الشبكي والاختصارات: تشبعت عليه فقرات توافر المسارات المتعددة والاختصارات وتعدد التقاطعات (0.50 إلى 0.68).

التحليل العاملي التوكيدي (Confirmatory Factor Analysis)

أكدت نتائج CFA النموذج المتعدد الأبعاد المقترح للأداة؛ حيث أظهرت مؤشرات حسن المطابقة (Goodness-of-Fit Indices) ملاءمة ممتازة للبيانات الواقعية عبر الدول المختلفة بعد السماح بارتباطات الخطأ المنطقية بين بعض الفقرات المتشابهة صياغياً ضمن نفس المحور، وجاءت المؤشرات وفق المعايير الدولية المعتمدة:

• مؤشر المطابقة المقارن (Comparative Fit Index – CFI) = 0.93
• مؤشر تاكر-لويس (Tucker-Lewis Index – TLI) = 0.91
• جذر متوسط مربعات خطأ التقريب (Root Mean Square Error of Approximation – RMSEA) = 0.046 (بفاصل ثقة 90%: [0.041, 0.052])
• الجذر التربيعي لمتوسط المربعات المتبقية القياسي (SRMR) = 0.049

أكدت هذه التحليلات أن درجات المقاييس الفرعية المستقلة تعكس مفاهيم متميزة بالفعل يمكن قياسها بدقة واستخدامها كمتغيرات مستقلة في نماذج الانحدار الخطي واللوجستي لدراسة السلوك الحركي.

10. أداة القياس

تتضمن مواصفات أداة القياس الجوانب المنهجية والتطبيقية وطرق جمع البيانات والتصحيح التالية:

• نوع الاختبار والتطبيق: استبيان تقرير ذاتي (Self-report questionnaire) غير تفاعلي مصمم للتطبيق الورقي (Paper-and-pencil) أو الإلكتروني بشكل فردي دون حاجة لمساعدة الباحث. متوسط زمن التطبيق 6 دقائق فقط.
• عدد الفقرات الكلي: 49 فقرة رئيسية وفرعية موزعة على 9 محاور موضوعية.
• تنسيقات الاستجابة وسلم التصحيح:
  • المحور 1 (الكثافة السكنية): سلم تكرار من 5 خيارات (None = 1, A few = 2, Some = 3, Most = 4, All = 5). تُحسب درجة الكثافة المركبة بالمعادلة: $\text{Density score} = 1a + (1b \times 12) + (1c \times 50)$.
  • المحور 2 (المسافات للخدمات): مقياس زمن المشي التقديري المكون من 5 فئات (1-5 min = 1, 6-10 min = 2, 11-20 min = 3, 21-30 min = 4, More than 30 min = 5). يُحسب مجموع المسافات بجمع الفقرات من 2a إلى 2h.
  • المحاور 3 و4 و5 و6a و7: مقياس ليكرت رباعي للموافقة (Strongly disagree = 1, Somewhat disagree = 2, Somewhat agree = 3, Strongly agree = 4)، مع وجود خيار إضافي (Not applicable = 5) في المحور 4 فقط يتم تحويله إحصائياً إلى قيمة مفقودة (Missing value).
  • الفقرات 6b و6c و6d: سلم كمي رباعي (None = 1, A few = 2, Some = 3, Plenty = 4).
  • المحوران 8 و9 (البيئة المنزلية والعمل/الدراسة): إجابات ثنائية التفرع (Yes = 1, No = 0).
• الفقرات المعكوسة (Reverse-scored Items): تُعكس اتجاهات الاستجابة في الفقرات السلبية التي يشير الارتفاع فيها إلى بيئة معوقة للحركة، وذلك عبر تحويل الدرجات ($1 to 4$, $2 to 3$, $3 to 2$, $4 to 1$) للفقرات التالية: 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f, 6b, 6d، وتحويل ($0 to 1$, $1 to 0$) للفقرات الثنائية: 8e, 9Ba, 9Bf.
• طريقة استخراج الدرجات التركيبية للمحاور:
  • إتاحة الأرصفة = $3a + 3b$ | إتاحة مسارات الدراجات = $3c + 3d$ | إجمالي البنية التحتية = $3a + 3b + 3c + 3d$.
  • الصيانة العامة = $4a + 4b + 4c$.
  • الأمان الكلي = $\sum(r5a dots r5f)$ | أمان الجريمة = $r5a + r5e + r5f$ | أمان المرور = $r5b + r5c + r5d$.
  • الجاذبية والمتعة = $6a + r6b + 6c + r6d$ | الجماليات المعمارية = $r6b + 6c + r6d$.
  • الربط الشبكي العام = $7a + 7b + 7c + 7d$ | الربط الفيزيائي للطرق = $7a + 7c + 7d$.
  • درجة البيئة المنزلية الداعمة = $8a + 8b + 8c + 8d + r8e + 8f$.
  • درجة بيئة العمل/الدراسة الداعمة = $r9Ba + 9Bb + 9Bc + 9Bd + 9Be + r9Bf + 9Bg + 9Bh + 9Bi + 9Bj$.

11. الأذونات والرسوم وسنة الاختبار

تم تطوير ونشر النسخة النهائية من المقياس ودليله المعياري في عام 2010 (بعد ظهور الورقة التأسيسية للتطوير في عام 2009). تم تطوير الاستبيان بتمويل سخي ورسمي من المفوضية الأوروبية (Directorate-General for Health and Consumers – DG SANCO) ضمن مشروع ALPHA الشامل.

تتاح الأداة، ودليل التطبيق وتصحيح البيانات (ALPHA Manual)، وقوالب ملفات التحليل الإحصائي وقواعد لغة البرمجة (SPSS Data Template & Syntax)، بشكل مجاني تماماً وبدون أي رسوم مالية (Open Access) للأغراض الأكاديمية والبحثية، ولتطبيقات التخطيط الحضري والصحة العامة غير التجارية. الاستبيان متوفر ومترجم رسمياً بست لغات أوروبية رئيسية (الإنجليزية، الفرنسية، الألمانية، الهولندية، الفنلندية، والإسبانية) من خلال الموقع الرسمي للشبكة الدولية للنشاط البدني والبيئة (International Physical Activity and the Environment Network – IPEN). ولا يلزم الحصول على إذن خطي مسبق لاستخدام المقياس شريطة الاستشهاد الصحيح بالدراسات القياسية التأسيسية للمؤلفين.

12. المراجع

• Sjöström, M., Oja, P., Hagströmer, M., Smith, B. J., & Bauman, A. (2006). Health-enhancing physical activity across European Union countries: The Eurobarometer study. Journal of Public Health, 14(5), 291–300. https://doi.org/10.1007/s10389-006-0031-y
• Spittaels, H., Foster, C., Oppert, J. M., Rutter, H., Oja, P., Sjöström, M., & De Bourdeaudhuij, I. (2009). Assessment of environmental correlates of physical activity: Development of a European questionnaire. International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity, 6, Article 39. https://doi.org/10.1186/1479-5868-6-39
• Spittaels, H., Verloigne, M., Gidlow, C., Gloanec, J., Titze, S., Foster, C., Oppert, J. M., Rutter, H., Oja, P., Sjöström, M., & De Bourdeaudhuij, I. (2010). Measuring physical activity-related environmental factors: Reliability and predictive validity of the European environmental questionnaire ALPHA. International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity, 7, Article 48. https://doi.org/10.1186/1479-5868-7-48
• Sallis, J. F., Cervero, R. B., Ascher, W., Henderson, K. A., Kraft, M. K., & Kerr, J. (2006). An ecological approach to creating active living communities. Annual Review of Public Health, 27(1), 297–322. https://doi.org/10.1146/annurev.publhealth.27.021405.102100

13. فقرات المقياس (Scale Items)