مقياس غضب القيادة لديفنباخر – الصورة المختصرة

الملخص

يُعد مقياس غضب القيادة لديفنباخر – الصورة المختصرة (Deffenbacher Driving Anger Scale – Short Form; DAS-SF) أحد أكثر الأدوات السيكومترية المعتمدة انتشاراً ودقة في مجال علم نفس المرور وعلم النفس الإكلينيكي لقياس الاستعداد الفردي لتجربة الغضب أثناء قيادة المركبات. تم تطوير هذه النسخة المختصرة بواسطة البروفيسور جيري ديفنباخر (Jerry L. Deffenbacher) وزملائه في جامعة ولاية كولورادو لتقليص النسخة الأصلية المكونة من 33 فقرة إلى 14 فقرة نوعية تحافظ على الخصائص السيكومترية القوية للنسخة المطولة وتوفر الوقت في التطبيقات الميدانية والبحثية واسعة النطاق.

يقيس المقياس سمة غضب القيادة بوصفها ميلاً ثابتاً نسبياً لاستجابة السائق بالانفعال والغضب إزاء المواقف المرورية المثيرة للإحباط والتهديد. تتوزع فقرات المقياس على أبعاد رئيسية تشمل: التقدم البطيء وعوائق المرور (Traffic Obstructions/Slow Driving)، القيادة غير القانونية والمتهورة من الآخرين (Illegal Driving)، الإيماءات والعداء المباشر (Hostile Gestures)، ووجود الشرطة وفخاخ الرادار (Police Presence). يستجيب المفحوص على سلم ليكرت خماسي التدريج يمتد من (1 = لا غضب على الإطلاق) إلى (5 = غضب شديد جداً).

أظهرت الدراسات السيكومترية العالمية أن الصورة المختصرة تتمتع بدرجة عالية جداً من الاتساق الداخلي (معامل ألفا كرونباخ يتراوح بين 0.80 و0.89) وثبات إعادة الاختبار (0.75 إلى 0.84 على فترات زمنية متباعدة). كما يتمتع المقياس بصدق بنائي وتلازمي وتنبؤي ممتاز؛ حيث يرتبط ارتباطاً وثيقاً بالسلوك العدواني أثناء القيادة، وحوادث السير، ومخالفات السرعة، والانفعالية العامة وفق مقياس سبيلبرغر لسمة وحالة الغضب (STAXI).

الكلمات المفتاحية

غضب القيادة، مقياس ديفنباخر، علم نفس المرور، العدوانية على الطرق، السلامة المرورية، السيكومترك، التحليل العاملي، نظرية سمة الغضب، الصورة المختصرة، السلوك المحفوف بالمخاطر.

المؤلفون

تم تطوير المقياس بصيغته المختصرة من قبل فريق بحثي رائد في دراسات الانفعال وسلوك القيادة في قسم علم النفس بـ جامعة ولاية كولورادو (Colorado State University)، الولايات المتحدة الأمريكية:

• د. جيري إل. ديفنباخر (Jerry L. Deffenbacher, Ph.D.): أستاذ فخري لعلم النفس في جامعة ولاية كولورادو، وهو الباحث الأساسي والرائد عالمياً في سيكولوجية الغضب والعدوان المروري وتطوير برامج التدخل المعرفي السلوكي للتحكم في الغضب. البريد الإلكتروني الأكاديمي: [email protected]
• د. ريتشارد إس. لنتش (Richard S. Lynch, Ph.D.): باحث مشارك في أبحاث الانفعالات والعدوان المروري.
• د. يوجين آر. أوتينغ (Eugene R. Oetting, Ph.D.): أستاذ علم النفس والباحث في دراسات الإدمان والمخاطر السلوكية.
• د. ديفيد أ. ينجلينغ (David A. Yingling, M.S.): باحث في القياس النفسي والسلوك الإنساني.

الغرض

يتمثل الغرض الجوهري من مقياس غضب القيادة لديفنباخر – الصورة المختصرة في توفير أداة قياس دقيقة وموجزة لتقييم الفروق الفردية في “سمة غضب القيادة” (Driving Anger as a Trait). يُعرّف هذا البناء بأنه الاستعداد المسبق لتقييم الأحداث المرورية الشائعة على أنها مثيرة للغيظ، أو تهديدية، أو عدائية، مما يدفع الفرد إلى الاستثارة الفسيولوجية والتفكير المشوه وممارسة السلوكيات العدوانية والمحفوفة بالمخاطر وراء المقود.

التطبيقات البحثية

يخدم المقياس قطاعاً واسعاً من البحوث في مجالات علم النفس التطبيقي وهندسة النقل وعلم الأوبئة السلوكي. يُستخدم لدراسة العلاقة الارتباطية والسببية بين استثارة الغضب ووقوع حوادث السير القاتلة وغير القاتلة، والاصطدامات الوشيكة (Near-misses)، وفقدان السيطرة على المركبة، ومخالفات السير المرتكبة عمداً. كما يتيح للباحثين إجراء مسوح طولية ومقطعية واسعة دون إثقال كاهل المشاركين بأدوات قياس مطولة تؤدي إلى إجهاد الاستجابة (Respondent Fatigue).

التطبيقات الإكلينيكية والتدخلية

يُستخدم المقياس كأداة فحص أولية (Screening Tool) في العيادات النفسية، ومراكز تأهيل السائقين المخالفين، والبرامج القضائية المعنية بإعادة تأهيل مرتكبي جرائم عنف الطريق (Road Rage). يُسهم المقياس في تحديد السائقين “شديدي الغضب” (High-Anger Drivers) بدقة لتوجيههم نحو برامج العلاج المعرفي السلوكي (CBT)، وتدريبات الاسترخاء العضلي الإجرائي، وإعادة البناء المعرفي للتخفيف من الاستجابات الانفعالية الكارثية أثناء القيادة.

الفجوة العلمية التي يسدها المقياس

قبل تطوير هذا المقياس، كانت الدراسات تعتمد إما على مقاييس الغضب العامة (مثل مقياس سبيلبرغر العام) التي تفشل في التقاط الطبيعة السياقية والبيئية الفريدة لقيادة السيارات، أو على النسخة الأصلية الموسعة لديفنباخر (33 فقرة) والتي كانت تمثل عائقاً كبيراً عند الرغبة في دمجها ضمن بطاريات اختبارية متعددة المتغيرات. وفرت الصورة المختصرة المكونة من 14 فقرة أداة متوازنة تجمع بين الكفاءة الزمنية القصوى والصدق البنائي الممتاز دون فقدان القوة التفسيرية للسمة.

البناء النفسي

يرتكز مقياس غضب القيادة لديفنباخر على مفهوم أن القيادة تمثل بيئة نفسية فريدة ومحفوفة بالمثيرات الضاغطة المتباينة. يمثل الغضب هنا محصلة للتفاعل بين تقييم السائق المعرفي للموقف واستعداده الانفعالي الفطري والمتعلم. يُصنف المقياس المثيرات المرورية الغاضبة عبر أبعاد متباينة تتفاعل بنيوياً لتعكس الدرجة الكلية للغضب:

1. القيادة غير القانونية والخطرة من قبل الآخرين (Illegal / Reckless Driving)

يقيس هذا البعد درجة الغضب الناتجة عن انتهاك السائقين الآخرين لقواعد المرور الواضحة أو تعريض سلامة الآخرين للخطر المباشر. ومن أمثلة ذلك: تجاوز الإشارة الضوئية الحمراء، أو التجاوز الخاطئ والمفاجئ، أو تغيير المسار دون استخدام الإشارات التحذيرية. يعكس هذا البعد حساسية الفرد للعدالة المرورية والتهديد المباشر للأمان الشخصي.

2. التقدم البطيء وإعاقة حركة المرور (Slow Driving & Traffic Obstructions)

يتناول هذا البعد الاستجابة الانفعالية لمواقف التعطيل وتأخير الأهداف الشخصية، مثل الوقوف في اختناق مروري خانق، أو وجود سائق يسير ببطء شديد في المسار السريع، أو التباطؤ أثناء البحث عن موقف للسيارات. ينطلق هذا البعد سيكولوجياً من فرضية الإحباط-العدوان (Frustration-Aggression Hypothesis)، حيث يؤدي إعاقة الوصول إلى الوجهة في الوقت المحدد إلى استثارة انفعالية سريعة.

3. العداء المباشر والإيماءات المسيئة (Hostile Gestures)

يقيم هذا البعد مشاعر الغضب الناجمة عن السلوكيات العدائية الشخصية الصادرة من السائقين الآخرين، مثل استخدام البوق (الزامور) للتعبير عن الاستياء والتحقير، أو توجيه إشارات بذيئة ومهينة بالأيدي، أو الصراخ والتحديق العدائي. يرتبط هذا البعد ارتباطاً وثيقاً بالحاجة إلى الدفاع عن الأنا واستعادة الكرامة المتصورة وراء المقود.

4. التواجد الشرطي والمراقبة المرورية (Police Presence / Surveillance)

يقيس هذا البعد الغضب الناتج عن مواجهة أجهزة إنفاذ القانون، مثل رؤية سيارات الشرطة أو الرادارات المفاجئة لتحديد السرعة أو التعرض للإيقاف من قبل رجل المرور. يعبر هذا المكون عن مشاعر التقييد والتدخل الخارجي في حرية القيادة والقلق المرتبط بالعقوبات المالية.

تتكامل هذه الأبعاد لتقديم درجة كلية (Global Driving Anger Score) تعكس المنظومة المعرفية والانفعالية للسائق. وقد أثبتت التحليلات البنائية أن هذه الأبعاد الفرعية ترتبط ارتباطاً إيجابياً دالاً فيما بينها ($r = .45$ إلى $.70$)، مما يدعم استخدام الدرجة الكلية كأفضل مؤشر سيكومتري لسمة غضب القيادة.

الإطار النظري

يستند مقياس ديفنباخر إلى تضافر ثلاث نظريات نفسية كبرى تشرح أصول الانفعالات والسلوك العدواني:

1. نظرية سمة-حالة الغضب لسبيلبرغر (Spielberger’s State-Trait Theory)

طبقاً لتنظير تشارلز سبيلبرغر (Charles Spielberger)، ينقسم الغضب إلى بعدين: “حالة الغضب” (State Anger) وهي الحالة الانفعالية اللحظية المتغيرة المصحوبة بنشاط فسيولوجي، و”سمة الغضب” (Trait Anger) وهي الاستعداد الشخصي المستقر نسبياً لإدراك المواقف بأنها محبطة أو مسيئة والاستجابة لها بارتفاعات متكررة في حالة الغضب. وضع ديفنباخر مقياسه كأداة موجهة لقياس سمة الغضب في سياق محدد (Context-Specific Trait Anger)، مؤكداً أن سمة غضب القيادة قد تتمايز عن سمة الغضب العام؛ إذ قد يكون الشخص هادئاً في تفاعلاته الاجتماعية المعتادة لكنه يستجيب بغضب متطرف داخل بيئة المركبة.

2. النموذج المعرفي للغضب لآرون بيك (Beck’s Cognitive Model)

يؤكد النموذج المعرفي لآرون بيك (Aaron T. Beck) أن الانفعالات السلبية تنشأ من الأخطاء والتشوهات الإدراكية وطرق التقييم الأولي (Appraisals). يميل السائقون ذوو درجات الغضب المرتفعة إلى تبني مخططات معرفية غير عقلانية، مثل: اللوم والتشخيص (عزو أخطاء الآخرين إلى نوايا خبيثة ومتعمدة)، والمطالب المطلقة (مثل: “يجب على الجميع القيادة وفق معاييري”). توجه هذه التقييمات المعرفية السريعة إطلاق الاستجابة الانفعالية قبل معالجة السياق بموضوعية.

3. النموذج العام للعدوان (General Aggression Model – GAM)

يطبق أندرسون وبوشمان (Anderson & Bushman, 2002) هذا النموذج لتفسير التفاعل المعقد بين مدخلات الشخص (سمة الغضب، المعتقدات، الجنس) ومدخلات الموقف (الزحام، الاستفزازات، القيود البيئية). تؤثر هذه المدخلات في الحالة الداخلية للفرد (الاستثارة الفسيولوجية، الأفكار العدائية، المشاعر الغاضبة)، مما يقود عبر عمليات التقييم واتخاذ القرار إلى سلوك قيادة عدواني أو سلوك تكيفي منضبط.

الصدق (Validity)

خضع مقياس ديفنباخر لغضب القيادة – الصورة المختصرة لدراسات مكثفة وتحليلات إمبريقية صارمة للتحقق من صدقه السيكومتري عبر ثقافات وسياقات متعددة:

الصدق البنائي (Construct Validity)

أظهرت دراسات التحليل العاملي التوكيدي (CFA) مطابقة ممتازة للبناء النظري المفترض. ارتبط المقياس بقوة مع مقاييس الغضب العامة، وسجلت معاملات ارتباط موجبة ودالة إحصائياً مع مقياس سمة الغضب لسبيلبرغر ($r = .48$ إلى $.62$)، ومقياس العدوان لبوس وبيري (Buss-Perry Aggression Questionnaire; $r = .45$ إلى $.58$).

الصدق التنبؤي والمحكي (Predictive & Criterion Validity)

أثبتت النتائج الإمبريقية قدرة المقياس الفائقة على التنبؤ بسلوكيات القيادة الخطرة والنتائج السلبية على الطريق. أظهرت دراسات ديفنباخر وزملائه (Deffenbacher et al., 2002, 2003) أن السائقين الذين سجلوا درجات تقع في الربع الأعلى من المقياس (High-Anger Drivers):

• يختبرون تكراراً أعلى لحالات الغضب الحاد وراء المقود بمرتين إلى ثلاث مرات أسبوعياً مقارنة بنظرائهم.
• ينخرطون بمعدل 4 أضعاف في السلوكيات العدوانية المباشرة (مثل إطلاق البوق، الملاحقة اللصيقة Tailgating، توجيه الإهانات اللفظية).
• يسجلون معدلات أعلى دالة إحصائياً في ارتكاب حوادث الاصطدام والاصطدامات الوشيكة (Odds Ratio تتراوح بين 1.8 و 2.6).
• يتلقون مخالفات مرورية رسمية (مثل تجاوز السرعة والقيادة المتهورة) بمعدل يفوق بكثير ذوي الدرجات المنخفضة ($p < .001$).

الصدق التمايزي (Discriminant Validity)

أظهر المقياس تمايزاً واضحاً عن أبعاد القلق العام (Beck Anxiety Inventory; $r < .20$) والاكتئاب، فضلاً عن ضعف ارتباطه بمتغيرات الرغبة الاجتماعية (Social Desirability)، مما يؤكد أن المقياس يلتقط بدقة بُعد الغضب الخاص بالسياق دون أن يتأثر بزيف الإجابات لتحسين الصورة الذاتية.

الصدق عبر الثقافات (Cross-Cultural Validity)

تم تقنين وترجمة الصورة المختصرة للـ DAS في أكثر من 25 دولة، شملت: المملكة المتحدة، إسبانيا، تركيا، الصين، أستراليا، ماليزيا، والمملكة العربية السعودية ومصر. أثبتت الدراسات عبر الثقافية ثبات البنية العاملية واستقرار المعايير السيكومترية مع وجود فروق طفيفة في متوسطات الاستجابة تعود لاختلاف الكثافة المرورية وثقافة استخدام الطرق.

الثبات (Reliability)

تمت دراسة ثبات المقياس باستخدام منهجيات متعددة للتحقق من دقته القياسية عبر الزمن والاتساق بين مفرداته:

الاتساق الداخلي (Internal Consistency)

في الدراسة التأسيسية للصورة المختصرة (Deffenbacher et al., 2002) التي شملت عينات كبيرة من السائقين ($N > 1200$)، بلغ معامل ألفا كرونباخ (Cronbach’s Alpha) للدرجة الكلية للمقياس المكون من 14 فقرة $.80$ إلى $.89$. كما أظهرت الدراسات المستقلة اللاحقة في البيئات الأوروبية والآسيوية والعربية معاملات ثبات مرتفعة تراوحت بين $.82$ و $.91$. كما أظهر معامل أوميغا لماكدونالد (McDonald’s Omega) قيماً قاربت $.88$، مما يدل على تجانس تام بين الفقرات.

ثبات إعادة الاختبار (Test-Retest Reliability)

أظهرت دراسات الثبات الزمني استقراراً ملحوظاً لدرجات الأفراد عبر فترات زمنية متباينة:

• عبر فترة زمنية من أسبوعين إلى 4 أسابيع: بلغ معامل الارتباط $r = .84$ ($p < .001$).
• عبر فترة زمنية امتدت إلى 10 أسابيع: بلغ معامل الثبات $r = .75$، مما يبرهن بقوة على أن المقياس يقيس سمة شخصية مستقرة وليس مجرد حالة وجدانية عابرة.

التحليل العاملي (Factor Analysis)

أكدت دراسات التحليل العاملي الاستكشافي (EFA) والتحليل العاملي التوكيدي (CFA) الهيكل البنائي للمقياس عبر مصفوفات ارتباطية متنوعة:

التحليل العاملي التوكيدي ومؤشرات المطابقة (Model Fit Indices)

عند اختبار النموذج الرباعي أو الثلاثي المعدل للصورة المختصرة، أظهرت مؤشرات حسن المطابقة ملاءمة ممتازة للبيانات الإمبريقية عبر العينات المعيارية:

• نسبة كاي تربيع إلى درجات الحرية ($\chi^2/df$): تراوحت بين $1.85$ و $2.60$ (وهي أقل من الحد المقبول $3.0$).
• مؤشر المطابقة المقارن (CFI): قيم تتراوح بين $.94$ و $.97$.
• مؤشر توكر-لويس (TLI): قيم تتراوح بين $.93$ و $.96$.
• جذر متوسط مربع خطأ الاقتراب (RMSEA): قيم تراوحت بين $.038$ و $.054$ مع فترات ثقة ضيقة عند $90%$.
• جذر متوسط مربع المتبقي المعياري (SRMR): $.041$.

تشبعات الفقرات وتوزيعها العاملي (Factor Loadings)

تراوحت تشبعات الفقرات على عواملها المفترضة في التحليل العاملي التوكيدي بين $.52$ و $.81$، وجميعها دالة إحصائياً عند مستوى ($p < .001$). تتوزع فقرات الصورة المختصرة (14 فقرة) وظيفياً على النحو التالي:

• عامل التقدم البطيء وعوائق السير: يضم الفقرات المتعلقة بالزحام، والبحث البطيء عن المواقف، وتأخر المشاة (الفقرات: 1، 2، 14).
• عامل القيادة غير القانونية والمتهورة: يضم الفقرات المرتبطة بقطع الإشارة، التجاوز الخطير، الانعطاف دون نظر، والقيادة المتعرجة (الفقرات: 3، 4، 5، 8، 10).
• عامل الإيماءات والعداء المباشر: يضم مواقف إطلاق البوق، الإشارات النابية، وزيادة السرعة لمنع التجاوز (الفقرات: 11، 13).
• عامل المراقبة وعوائق الطريق المادية: يضم الفقرات المرتبطة بتدخل الشرطة، فخاخ الرادار، الحفر غير المعلمة، وتطاير الحصى (الفقرات: 6، 7، 9، 12).

أداة القياس

فيما يلي المواصفات الفنية والإجرائية التفصيلية لأداة القياس:

• نوع الاختبار: مقياس تقرير ذاتي (Self-Report Instrument) يقيس سمة الغضب المرورية.
• الصيغة والتطبيق: يتوفر بصيغة ورقية (Paper-and-Pencil) ورقمية محوسبة (Online/Computerized Administration).
• عدد الفقرات: 14 فقرة تصاغ كمواقف مرورية واقعية شائعة الاستفزاز.
• مقياس الاستجابة: سلم ليكرت خماسي الدرجات (5-point Likert scale):
  • 1 = لا غضب على الإطلاق (None at all)
  • 2 = غضب طفيف (A little)
  • 3 = غضب متوسط (Some)
  • 4 = غضب شديد (Much)
  • 5 = غضب شديد جداً (Very much)
• طريقة التصحيح: يتم جمع درجات جميع الفقرات للحصول على الدرجة الكلية لسمة غضب القيادة (Total Score)، أو حساب متوسط الدرجات (الدرجة الكلية مقسومة على 14) للحصول على درجة معيارية تتراوح بين 1 و 5.
• الفقرات المعكوسة: لا يحتوي المقياس على أي فقرات ذات تصحيح عكسي؛ فجميع الفقرات صيغت باتجاه إيجابي يقيس شدة الغضب المتصاعد.
• المدى الكلي للدرجات: تتراوح الدرجة الخام الكلية بين 14 (أدنى مستوى للغضب) و 70 (أقصى مستوى للغضب).
• تفسير الدرجات:
  • 14 – 28 (متوسط 1.0 – 2.0): مستوى غضب منخفض جداً (سائق هادئ، يتسم بالصبر وضبط الانفعال).
  • 29 – 42 (متوسط 2.1 – 3.0): مستوى غضب معتدل/طبيعي (استجابات متوازنة لا تشكل خطراً).
  • 43 – 56 (متوسط 3.1 – 4.0): مستوى غضب مرتفع (معرض لمخاطر الانفعال والعدوانية وراء المقود).
  • 57 – 70 (متوسط 4.1 – 5.0): مستوى غضب حاد وخطير (مؤشر إكلينيكي مرتفع يستدعي التدخل وتعديل السلوك).
• الفئة المستهدفة: جميع السائقين الحاملين لرخص قيادة سارية أو المتدربين على القيادة.
• الفئة العمرية: من عمر 16 سنة فما فوق (مراهقون، شباب، بالغون، وكبار السن).
• زمن التطبيق: يتراوح بين 3 إلى 5 دقائق فقط.
• اللغات المتاحة: الإنجليزية (الأصلية)، العربية، الإسبانية، الفرنسية، الألمانية، التركية، الصينية، الفارسية، وغيرها.

الأذونات والرسوم وسنة الاختبار

تم نشر النسخة الأصلية المطولة من مقياس غضب القيادة عام 1994، في حين تم نشر الصورة المختصرة المعتمدة المكونة من 14 فقرة في عام 2002 ضمن دراسة منشورة في مجلة Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour.

حقوق الاستخدام والترخيص: المقياس محمي بموجب حقوق النشر الأكاديمية لجمعية علم النفس الأمريكية (APA) ودار النشر إلزيفير (Elsevier). ومع ذلك، يُسمح بالاستخدام المجاني للأداة للأغراض البحثية والأكاديمية والتدريبية غير التجارية مع الالتزام التام بالإشارة المرجعية للاقتباس الأصلي لديفنباخر وزملائه. أما للاستخدامات التجارية، أو إدماجه في تطبيقات ومنظومات التوظيف التجارية، فيجب الحصول على إذن رسمي مسبق من المؤلفين أو من الجهة الناشرة للحقوق.

المراجع

• Anderson, C. A., & Bushman, B. J. (2002). Human aggression. Annual Review of Psychology, 53(1), 27-51. https://doi.org/10.1146/annurev.psych.53.100901.135231
• Beck, A. T. (1999). Prisoners of hate: The cognitive basis of anger, hostility, and violence. HarperCollins Publishers.
• Deffenbacher, J. L., Lynch, R. S., Oetting, E. R., & Swaim, R. C. (2002). The Driving Anger Expression Inventory: A measure of how people express their anger on the road. Behaviour Research and Therapy, 40(6), 717-737. https://doi.org/10.1016/S0005-7967(01)00063-8
• Deffenbacher, J. L., Lynch, R. S., Oetting, E. R., & Yingling, D. A. (2002). Driving anger: Driver aggression, and traffic violations. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 4(4), 279-294. https://doi.org/10.1016/S1369-8478(01)00030-0
• Deffenbacher, J. L., Oetting, E. R., & Lynch, R. S. (1994). Development of a driving anger scale. Psychological Reports, 74(1), 83-91. https://doi.org/10.2466/pr0.1994.74.1.83
• Deffenbacher, J. L., Filetti, L. B., Richards, T. L., Lynch, R. S., & Oetting, E. R. (2003). Characteristics of high-risk drivers: A study of students and non-students. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 6(1), 45-60. https://doi.org/10.1016/S1369-8478(02)00044-6
• Sullman, M. J. (2006). Anger amongst New Zealand drivers. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 9(3), 173-184. https://doi.org/10.1016/j.trf.2005.10.003
• Spielberger, C. D. (1999). State-Trait Anger Expression Inventory-2: Professional manual. Psychological Assessment Resources.

فقرات المقياس

فيما يلي نص تعليمات وفقرات مقياس غضب القيادة لديفنباخر – الصورة المختصرة (14 فقرة) باللغة الإنجليزية الأصلية دون أي تعديل:

Instructions: Imagine that each of the following situations actually happens to you while driving. Assess how much anger each situation would provoke in you, using the following scale:

• 1 = None at all
• 2 = A little
• 3 = Some
• 4 = Much
• 5 = Very much

1. Someone is slow in parking and holding up traffic.
2. You are stuck in a traffic jam.
3. Someone backs out of a driveway without looking.
4. Someone speeds up when you try to pass them.
5. Someone is weaving in and out of traffic.
6. A police officer pulls you over.
7. A truck kicks up gravel or a stone that hits your windshield.
8. Someone cuts right in front of you on the freeway.
9. You hit an enormous pothole that was not marked.
10. Someone runs a red light or goes through a stop sign.
11. Someone makes an obscene gesture toward you.
12. You pass a radar speed trap.
13. Someone honks at you about your driving.
14. A pedestrian walks slowly across the street outside a crosswalk.