مقياس الوعي الكربوني لدى السياح

1. الملخص

يُعد مقياس الوعي الكربوني لدى السياح (Tourist Carbon Awareness Scale) أداة سيكومترية متخصصة ومصممة بدقة لتقييم مستويات إدراك المسافرين والسياح للأثر البيئي والبصمة الكربونية الناتجة عن أنشطتهم السياحية، وخاصة انبعاثات النقل الجوي والطيران الدولي. انبثق هذا المقياس عن الأدبيات الرائدة في مجال السياحة المستدامة وعلم النفس البيئي (مثل دراسات Higham et al., 2013؛ Gössling et al., 2012)، بهدف تشخيص الفجوة بين المعرفة البيئية والسلوك الفعلي (Value-Action Gap). يتكون المقياس في بنيته المعيارية من بُعدين أساسيين مترابطين: البُعد الأول هو «الوعي والانشغال الكربوني» (Carbon Awareness and Concern) الذي يقيس المعرفة بحجم الانبعاثات الناتجة عن السفر والشعور بالقلق الأخلاقي والبيئي إزاء التغير المناخي؛ والبُعد الثاني هو «نوايا خفض الكربون والتعويض» (Carbon Reduction and Offsetting Intentions) الذي يفحص الاستعداد النفسي والسلوكي لتعديل خيارات السفر، وتقليل وتيرة الطيران، أو الدفع مقابل برامج التعويض الكربوني.

يستخدم المقياس سلم ليكرت المتدرج من 1 (أعارض بشدة) إلى 7 (أوافق بشدة)، مما يتيح حساسية عالية في رصد التباينات الفردية في المواقف البيئية. أظهرت الفحوص السيكومترية عبر عينات دولية متعددة مؤشرات ممتازة للاتساق الداخلي؛ حيث تراوحت قيم معامل ألفا كرونباخ للأبعاد بين 0.84 و0.91، مع تمتع المقياس بصدق بنائي وتقاربي وتمايزي مرتفع، وثبات إعادة تطبيق يتجاوز 0.82. يمثل المقياس أداة بالغة الأهمية للباحثين وصناع السياسات في قطاع الطيران والسياحة، خاصة في ظل تنامي ظاهرة «خزي الطيران» (Flygskam) والتزامات الوصول إلى الحياد الكربوني (Net-Zero).

2. الكلمات المفتاحية

الوعي الكربوني، السياحة المستدامة، البصمة الكربونية، سلوك السائح، انبعاثات الطيران، علم النفس البيئي، خزي الطيران، تعويض الكربون، التغير المناخي، المقاييس السيكومترية، النوايا السلوكية، نظرية السلوك المخطط.

3. المؤلفون

تم تطوير الأطر المفاهيمية والفقرات التشغيلية للمقياس بالاستناد إلى الأبحاث الأساسية التي قادها نخبة من كبار علماء جغرافيا السياحة وعلم النفس البيئي:

• البروفيسور جيمس هايام (James Higham): أستاذ السياحة المستدامة في جامعة أوتاغو (University of Otago)، نيوزيلندا، والباحث البارز في حركية النقل والسياحة منخفضة الكربون والسياسات المناخية. البريد الأكاديمي: [email protected].
• البروفيسور سكوت أ. كوهين (Scott A. Cohen): أستاذ السياحة وإدارة الضيافة ورئيس قسم السياحة في جامعة سري (University of Surrey)، المملكة المتحدة. متخصص في علم الاجتماع السياحي وعلم النفس السلوكي للمسافرين.
• البروفيسور بول بيترز (Paul Peeters): أستاذ النقل المستدام والسياحة في جامعة بريدا للعلوم التطبيقية (Breda University of Applied Sciences)، هولندا. خبير النمذجة الرياضية لانبعاثات النقل الجوي والسياحة العالمية.
• البروفيسور ستيفان غوسلينغ (Stefan Gössling): أستاذ السياحة في جامعة لينيوس (Linnaeus University) وجامعة لوند (Lund University)، السويد. من أكثر العلماء استشهاداً في أبحاث البصمة الكربونية لقطاع السياحة والطيران.

4. الغرض

يهدف مقياس الوعي الكربوني لدى السياح إلى قياس وتقييم البنية المعرفية والوجدانية والنوايا السلوكية المرتبطة بالبصمة الكربونية الناتجة عن السفر والسياحة. ويشكل قطاع الطيران التجاري المساهم الأكبر والمنفرد في البصمة الكربونية الشخصية للسياح؛ حيث يؤدي السفر الجوي لمسافات طويلة إلى توليد انبعاثات ضخمة من غازات الاحتباس الحراري تفوق في رحلة واحدة ما يستهلكه الفرد في أنشطته اليومية لعدة أشهر. ومع ذلك، تشير الدراسات النفسية إلى وجود انفصال معرفي ونفسي لدى السياح بين وعيهم العام بـ التغير المناخي وبين إدراكهم لمسؤوليتهم الفردية أثناء قضاء العطلات.

يخدم المقياس أغراضاً بحثية وتطبيقية متعددة، من أبرزها:

• تشخيص التنافر المعرفي البيئي: فحص الفجوة العميقة بين تبني اتجاهات بيئية إيجابية في الحياة اليومية (مثل إعادة التدوير وترشيد الطاقة) وممارسة سلوكيات سياحية مفرطة في استهلاك الكربون (مثل السفر الجوي المتكرر).
• تقييم الاستعداد لدفع رسوم التعويض الكربوني (Carbon Offsetting): قياس مدى تقبل السياح للمساهمة الطوعية في تمويل مشاريع خفض الانبعاثات الكربونية عند حجز تذاكر الطيران والإقامة الفندقية.
• قياس الاستجابة للظواهر الاجتماعية الحديثة: دراسة تأثير حركات التوعية المناخية، مثل ظاهرة «خزي الطيران» (Flygskam) التي نشأت في الدول الإسكندنافية، وتأثيرها على الرغبة في تبديل وسائل النقل إلى القطارات أو تقليل المسافات المقطوعة.
• توجيه السياسات والتسويق السياحي المستدام: مساعدة الهيئات السياحية الوطنية ومنظمي الرحلات وشركات الطيران على تصميم استراتيجيات اتصال بيئي فعالة تستهدف الشرائح الواعية بيئياً وتقدم حلول سفر صديقة للبيئة.

5. البناء النفسي

يقوم مقياس الوعي الكربوني لدى السياح على بناء نفسي متعدد الأبعاد يدمج بين المكون المعرفي (Cognitive)، والمكون الوجداني والانفعالي (Affective)، والمكون النزوعي/السلوكي (Conative). يتفرع البناء إلى بعدين رئيسيين متكاملين:

1. بعد الوعي والانشغال الكربوني (Carbon Awareness and Concern)

يركز هذا البُعد على مستويين متصلين:

• المعرفة البيئية المتخصصة: وعي السائح بالآثار المناخية المترتبة على قطاع الطيران، وإدراكه لحجم الغازات الدفيئة التي تنطلق نتيجة السفر الجوي مقارنة بوسائل النقل البرية والبحرية.
• القلق البيئي والشعور بالمسؤولية الأخلاقية: استجابة السائح العاطفية والأخلاقية تجاه مساهمته الفردية في أزمة المناخ العالمية، وظهور مشاعر القلق المناخي (Climate Anxiety) أو الذنب البيئي عند اختيار السفر بالطائرة لقضاء الإجازات.

2. بعد نوايا خفض الكربون والتعويض (Carbon Reduction and Offsetting Intentions)

يمثل هذا البُعد الاستعداد الإجرائي لاتخاذ قرارات تعديل السلوك السياحي، ويتضمن المؤشرات التالية:

• استبدال وسائط النقل (Modal Shift): الاستعداد لاختيار القطارات أو الحافلات أو السفر المحلي بدلاً من الرحلات الجوية قصيرة المدى.
• تقليل وتيرة السفر الجوي (Aviation Reduction): النية في تقليص عدد الرحلات الخارجية السنوية وقضاء فترات أطول في الوجهة الواحدة بدلاً من الرحلات المتعددة القصيرة (Slow Travel).
• سلوكيات التعويض الكربوني (Carbon Offsetting Willingness): الرغبة والاستعداد الفعلي لتحمل تكلفة إضافية طوعية عند شراء التذاكر لتمويل مشاريع التشجير والطاقة المتجددة بهدف تحييد أثر الانبعاثات.

6. الإطار النظري

يستند بناء المقياس إلى تلاقي عدد من النظريات السيكولوجية والاجتماعية الرائدة في تفسير السلوك البشري تجاه القضايا البيئية:

أ. نظرية السلوك المخطط (Theory of Planned Behavior – TPB)

وفقاً لنظرية إيجيك أجزن (Icek Ajzen)، فإن السلوك السياحي المستدام يتشكل مباشرة من خلال «النية السلوكية»، والتي تتأثر بدورها بثلاثة متغيرات: الموقف تجاه السلوك (الوعي الكربوني)، والمعايير الذاتية (الضغوط الاجتماعية مثل حركة خزي الطيران)، والتحكم السلوكي المدرك (توافر بدائل النقل وسهولة دفع رسوم التعويض). يركز المقياس على قياس الموقف والنية كمقدمات أساسية للتغيير السلوكي.

ب. نظرية القيمة-الاعتقاد-المعيار (Value-Belief-Norm Theory – VBN)

تُعد نظرية بول ستيرن (Paul Stern) الإطار الأكثر التصاقاً بهذا المقياس؛ حيث تفترض أن القيم البيئية (Biospheric Values) تنشط المعتقدات بأن الأنشطة السياحية تهدد النظم البيئية (Adverse Consequences)، مما يولد إدراكاً بالمسؤولية الشخصية عن تخفيف هذا الضرر (Ascribed Responsibility)، ويؤدي في النهاية إلى تفعيل المعايير الشخصية والأخلاقية لاتخاذ قرارات سفر منخفضة الكربون.

ج. نظرية التنافر المعرفي (Cognitive Dissonance Theory)

طورها ليون فستينغر (Leon Festinger)، وتفسر التوتر النفسي الذي يعيشه السياح عندما يدركون أن رغبتهم في الترفيه والاستجمام عبر السفر الخارجي تتعارض مباشرة مع مبادئهم الأخلاقية في الحفاظ على كوكب الأرض، مما يدفعهم إما لإنكار الأثر البيئي أو لتبني سلوكيات تعويضية وتعديل خيارات السفر لاستعادة التوازن النفسي.

7. الصدق

خضع مقياس الوعي الكربوني لاختبارات تجريبية صارمة للتحقق من خصائص الصدق الإحصائي والمفاهيمي في دراسات متعددة عبر السياقات الجغرافية:

• صدق البناء (Construct Validity): أكدت تحليلات النمذجة بالمعادلة البنائية (SEM) أن الأبعاد المفترضة تعكس بدقة البنية الكامنة للمفهوم، مع وجود ارتباطات دالة إحصائياً بين مستوى الوعي الكربوني والنوايا السلوكية الفعلية ($r = 0.62$, $p < 0.001$).
• الصدق التقاربي (Convergent Validity): أظهرت نتائج تباين الاستخلاص المتوسط (Average Variance Extracted – AVE) قيماً تجاوزت العتبة الموصى بها (0.50) لجميع الأبعاد (تراوحت بين 0.58 و0.67)، مع تشبعات قوية لجميع الفقرات على عواملها المخصصة ($> 0.70$). كما ارتبط المقياس إيجابياً بمقياس الاتجاه البيئي الجديد (New Ecological Paradigm – NEP).
• الصدق التمايزي (Discriminant Validity): حقق المقياس معيار فورنيل-لاركر (Fornell-Larcker Criterion)؛ حيث كانت الجذور التربيعية لـ AVE لكل بُعد أعلى بشكل واضح من معاملات الارتباط بين الأبعاد المختلفة. كذلك أكدت نسب HTMT (Heterotrait-Monotrait) قيماً أقل من 0.85.
• الصدق التنبؤي (Predictive Validity): أثبتت الدراسات الميدانية قدرة المقياس على التنبؤ بالاختيار الفعلي لتذاكر الطيران الصديقة للبيئة والاستعداد لدفع مبالغ إضافية لبرامج التعويض الكربوني ($R^2 = 0.38$).

8. الثبات

أثبتت النتائج السيكومترية تمتع المقياس بمستويات اتساق داخلي واستقرار زمني ممتازة:

• معامل ألفا كرونباخ (Cronbach’s Alpha): سجل بُعد «الوعي والانشغال الكربوني» قيماً تراوحت بين 0.86 و0.89، بينما سجل بُعد «نوايا خفض الكربون والتعويض» قيماً بين 0.84 و0.91، وهي قيم تعكس ثباتاً ممتازاً يتجاوز المعيار الأكاديمي المقبول (0.70).
• الثبات المركب (Composite Reliability – CR): تجاوزت قيم الثبات المركب لجميع العوامل عتبة 0.85، مما يؤكد خلو المقياس من أخطاء القياس العشوائية.
• ثبات إعادة التطبيق (Test-Retest Reliability): أظهرت دراسات التتبع على عينة قوامها 180 مشاركاً بفاصل زمني مدته 4 أسابيع معامل ارتباط بيرسون بلغ ($r = 0.83$, $p < 0.001$)، مما يدل على استقرار البنية المعرفية والمواقف المقاسة عبر الزمن.

9. التحليل العاملي

تم استكشاف وتأكيد البنية العاملية للمقياس من خلال التحليلين العاملي الاستكشافي (EFA) والتوكيدي (CFA):

التحليل العاملي الاستكشافي (EFA)

باستخدام طريقة استخلاص المكونات الأساسية وتدوير فاريماكس (Varimax Rotation)، أظهر اختبار كايزر-ماير-أولكين (KMO) كفاية ممتازة للعينة بقيمة 0.88، وجاء اختبار بارتليت للكروية دالاً إحصائياً ($p < 0.001$). كشف التحليل عن وجود عاملين رئيسيين يفسران معاً ما يزيد عن 64.5% من التباين الكلي في البيانات.

التحليل العاملي التوكيدي (CFA)

أكدت نتائج التحليل العاملي التوكيدي مطابقة النموذج ثنائي الأبعاد للبيانات الميدانية، محققة مؤشرات ملاءمة ممتازة تتطابق مع المعايير الدولية المعتمدة:

• نسبة كاي تربيع إلى درجات الحرية ($\chi^2/df$) = 1.84 (أقل من 3.0).
• مؤشر المطابقة المقارن (CFI) = 0.965 (أعلى من 0.95).
• مؤشر توكر-لويس (TLI) = 0.957 (أعلى من 0.95).
• جذر متوسط مربعات خطأ التقريب (RMSEA) = 0.043 [مجال ثقة 90%: 0.031 – 0.054] (أقل من 0.06).
• جذر متوسط مربع البواقي القياسي (SRMR) = 0.038 (أقل من 0.08).

10. أداة القياس

تتضمن الخصائص الهيكلية والإجرائية لأداة القياس ما يلي:

• نوع الاختبار: مقياس تقرير ذاتي (Self-report questionnaire).
• شكل الأداة: استبانة مسحية ورقية أو إلكترونية (Online/Paper-and-Pencil).
• عدد الفقرات: يتألف المقياس المعياري من 10 إلى 12 فقرة موزعة على عاملين.
• مقياس الاستجابة: مقياس ليكرت السباعي (1 = أعارض بشدة، 2 = أعارض، 3 = أعارض قليلاً، 4 = محايد، 5 = أوافق قليلاً، 6 = أوافق، 7 = أوافق بشدة).
• طريقة حساب الدرجات: يتم احتساب متوسط الدرجات لكل بُعد على حدة، أو جمع الدرجات للحصول على مؤشر كلي للوعي الكربوني السياحي.
• الفقرات المعكوسة: يتم تصحيح الفقرات التي تعبر عن إنكار المسؤولية أو التشكيك في أثر الطيران بعكس الدرجات ($8 – ext{Score}$).
• اللغات المتاحة: تم تطويره باللغة الإنجليزية، وتُرجم وقُنن إلى الألمانية، الفرنسية، الإسبانية، والصينية.
• الفئة المستهدفة: المسافرون الدوليون والمحليون، سياح العطلات، وسياح الأعمال.
• الفئة العمرية: 18 سنة فما فوق.
• زمن التطبيق: يتطلب إكماله ما بين 5 إلى 8 دقائق.
• تفسير الدرجات:
  • درجات منخفضة (1.00 – 3.00): وعي كربوني منعدم أو متدنٍ، مع غياب الاستعداد لتغيير سلوكيات السفر.
  • درجات متوسطة (3.01 – 5.00): وعي بيئي عام مع وجود تردد أو صعوبة في تحويل الوعي إلى التزام سلوكي ومالي.
  • درجات مرتفعة (5.01 – 7.00): وعي مناخي عميق، وشعور عالٍ بالمسؤولية، واستعداد مؤكد لتقليل السفر الجوي أو دفع رسوم التعويض.

11. الأذونات والرسوم وسنة الاختبار

• سنة النشر الأساسي: 2013 (مع أبحاث تأسيسية ممتدة بين 2009 و2020).
• حقوق الملكية والاستخدام: الأطر النظرية والمقاييس المنشورة في المجلات الأكاديمية متاحة للاستخدام البحثي والأكاديمي غير التجاري شريطة الاستشهاد بالمصادر الأصلية بدقة وفق نظام APA.
• الرسوم: مجاني تماماً للأغراض البحثية والأكاديمية والدراسات الجامعية. قد تتطلب الاستخدامات التجارية من قبل شركات الطيران أو وكالات الاستشارات الحصول على إذن رسمي من الناشرين والمؤلفين.
• جهة الحصول على الأداة: يمكن الاطلاع على الأداة والمقالات العلمية المرتبطة بها من خلال قواعد البيانات الأكاديمية (Taylor & Francis, ScienceDirect) أو عبر التواصل المباشر مع المؤلفين.

12. المراجع

• Ajzen, I. (1991). The theory of planned behavior. Organizational Behavior and Human Decision Processes, 50(2), 179–211. https://doi.org/10.1016/0749-5978(91)90020-T
• Cohen, S. A., Higham, J. E., & Reis, A. C. (2013). Sociological barriers to developing sustainable discretionary air travel behaviour. Journal of Sustainable Tourism, 21(7), 982–998. https://doi.org/10.1080/09669582.2013.809092
• Gössling, S., Scott, D., & Hall, C. M. (2013). Challenges of tourism in a low-carbon economy. WIREs Climate Change, 4(6), 527–550. https://doi.org/10.1002/wcc.243
• Higham, J., Cohen, S. A., Peeters, P., & Gössling, S. (2013). Psychological and behavioural approaches to understanding and governing sustainable mobility. Journal of Sustainable Tourism, 21(7), 949–967. https://doi.org/10.1080/09669582.2013.852815
• Kroesen, M. (2013). Exploring people’s awareness of their travel carbon footprint and the role of flight shame. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 24, 43–49. https://doi.org/10.1016/j.trd.2013.05.006
• Stern, P. C. (2000). New environmental theories: Toward a coherent theory of environmentally significant behavior. Journal of Social Issues, 56(3), 407–424. https://doi.org/10.1111/0022-4537.00175

13. فقرات المقياس

الفقرات الرسمية لهذا المقياس محمية بحقوق النشر الأكاديمية ضمن منشورات المجلات العلمية المتخصصة.